В августе 2008 года я побывал в Армении. Получилось это как-то почти случайно – как-то раз я выпил пива с моим армянским другом и пообещал ему составить компанию в поездке на родину. Меня поразила цена на авиационные билеты Москва-Ереван, а поезда в те края не ходили уже едва ли не пятнадцать лет – во время Грузино-Абхазской войны абхазы разобрали железную дорогу на Тбилиси, а потом уже и просто пришли в упадок железные дороги в Грузии. Но какое-то количество денег уже было накоплено, а тратить их особенно было и некуда, и я решился на первую в своей жизни большую и почти самостоятельную – хотя мой друг Давид боялся отпускать меня одного гулять по Армении, но всё же – поездку. Я совершенно не жалею об этих двух неделях, хотя большую часть времени и провёл в Ереване – с другой стороны, такой город, как Ереван ещё надо поискать. Поездки же по остальной Армении ограничились поездкой-походом в Гарни – посмотреть на храм в эллинском стиле – и в Джермук, город, где раньше жил дед Давида. Об этой поездке я и хочу написать. 

Джер мук – горок в ста километрах по прямой на юго-восток от Еревана на границе с Нагорно-Карабахской республикой. Это примерно четыре часа езды по Араратской долине и горным  серпантинам – железной дороги в те края так и не провели. Путь начинается на ереванском автовокзале – причём на выбор есть полу-убитые газели подешевле и достаточно комфортабельные автобусы с кондиционером подороже. Мы, по не знанию, выбрали первый вариант. Итог – поломка спустя пятнадцать минут езды и полчаса простоя на «автосервисе», которыми буквально усеяны обочины дорог.

С другой стороны, эти полчаса дали мне возможность немного побродить по зелёному ереванскому плато. Отовсюду из долины видно ледяную шапку Арарата – видно священную для армян гору и из центра Еревана, и из любой из деревень – она видна в иллюминаторе самолёта, идущего на посадку в Звартноце.
Насколько я понял, починить колесо не удалось, но маршрутка отправилась в путь как была. При этом водитель с совершенно армянской манерой даже и не думал снижать скорость. На Востоке видны каменистые горы – это ещё один из отрогов Кавказа. Местность по мере движения всё более и более опустынивается -  Араратская равнина, по своей сути, полупустыня. И хотя полупустыней её сделала скорее всего именно человеческая деятельность – выпас скота – но и современная зелень – это плод орошения пустыни.
 С подъёмов вверх в пейзаже начинает доминировать каменистая пустыня с редкими в августе клочками растительности. Вообще, климат в Армении очень странный – лето обычно сухое и жаркое, характерное для пустыни, хотя есть два чётких «сезона дождей» - в апреле-мае и августе-сентябре, когда возможны бури с громом и молниями и сильные проливные дожди. Это в равнинной части – в горных областях лето обычно прохладное даже по меркам нашей средней полосы – обычная температура днём в том же Джермуке в начале августа – 20 градусов тепла. Зимы в равнинной части тёплые, обычно температура выше ноля, но бывают и снежные зимы с достаточно крепким морозом. В горных областях зимой температура опускается, бывает, до -20-25 градусов, так что всего за пару часов можно попасть из дождливой осени в ледяную зиму.
Под каменистой коркой пустыни лежит главное сокровище всей современной Армении – огромные запасы пресной воды. В небольших поселениях, которыми усеяны предгорные районы долины, зеленеют сады, орошаемые водой из артезианских скважин. Без воды деревья быстро сбрасывают листья, а поля превращаются в пустыню. Во времена энергетического кризиса 90х многие сады и парки даже в столице республики превратились в кладбища деревьев. Вообще, Армения – страна маленьких сёл и городков. Более-менее крупных города тут всего три – в миллионном Ереване живёт треть населения страны, в Гюмри и Ванадзоре двести (как в Подольске) и сто тысяч (как в Ногинске) человек соответственно. Остальные городки и сёла имеют население в районе десяти тысяч человек, а многие и того меньше – это население средней деревни в России. Причём здесь эти городки не производят впечатление каких-то осколков или урбанизированных сёл – это действительно крохотные города с многоэтажными домами, трубами заводов и прочими городскими регалиями.
Дорога, ведущая в Карабах и Иран, идёт через каменистые горные насыпи. Тут и там расположены небольшие кафе и ремонтные мастерские – по этой дороге идут фуры из Персии, а дорога опасная, особенно в зимнее время.

Армяне не на шутку встревожены нападками США и их союзников на Иран: по сути, в наше время Персия – единственный торговый партнёр Армении. Водители иранских фур, как правило, говорят по-армянски – это их профессия, и к персам, хоть исторически и враждебно-покровительственным армянам, тут относятся намного лучше, чем к туркам, грузинам или, тем более, азербайджанцам. Отношение же к русским, не смотря на очень сомнительную с моей точки зрения, выгоду (для Армении) этой дружбы, здесь самоё тёплое, какое вообще можно вообразить. Русский язык тут ни у кого не вызывает отторжения или непонимания, при русском в компании стараются говорить по-русски, на русский всегда переходят продавцы в магазинах и различные чиновники (вплоть до полиции), многие надписи (в том числе реклама) дублируются по-русски. А с недавних пор в центре Еревана ещё есть и площадь Армении. Тем более стыдно, что наш, теперь уже бывший, президент так и не удосужился выучить имя и отчество армянского коллеги.  

Это вид из нашего окна в городе Джермуке. Мы сняли квартиру примерно за 500 рублей в день (расплачивались драмами – местной валютой) в таком же доме, какой виден в центре кадра. По планировке это обычный хрущёвский дом, однако, специальной сейсмически устойчивой серии – стену у его куда толще наших аналогов, и, не смотря на полное отсутствие какого-либо ухода за его состоянием, дом выглядит как новый. Не мало в этом помогает и облицовка основным декоративным материалом в Армении – розовым туфом, из-за чего почти все постройки приобретают этот замечательный розово-коричневый цвет, который я бы вынес на флаг или герб Армении. Дом справа хотя и похож на наши панельные башни, представляет собой образец чисто армянский – он также спланирован для постройки в гористой местности. Интересно, что в Джермуке живёт всего восемь тысяч человек, однако, тут встречаются вполне себе городские пейзажи. В дали видна церковь Св. Гаяне, построенная уже после распада СССР.
Вот это устройство, по-видимому, запланировано при постройке жилья. Это несколько блоков – на столбе во дворе и балконах дома – между которыми растянуты верёвки для сушки белья с разных этажей.  

Маленький панельный домик и типичный вид единственного в городе жилого микрорайона.


Безымянный ровно на половину заброшенный бульвар вдоль вросшей в степь взлётной полосы бывшего Джермукского аэродрома. Для движения используется только одна сторона. По ней и ходит маршрутное такси, соединяющее две части города – жилой микрорайон и курортный «центр».

Вид с бывшего аэродрома. Здесь, на высоте в две тысячи метров, каменистая пустыня неожиданно переходит в степь. Округлые вершины гор напоминают холмы, а на их склонах растут дубравы с редким вкраплением хвойных деревьев. В августе степь всё так же цветёт, готовясь к скорой осени. Эта степь не такая суровая, как степи Урала или Сибири, она лежит между гор, но ветры и воздух тут вполне себе степной. Травы здесь почти те же, что и, например, в Воронежской области, хотя есть и другие их подвиды. Тут растёт голубая полынь, различные чертополохи, васильки, колокольчики, клевер, тысячелистник, щавель, цикорий и многое другое. Есть суккулентные травы, нет репейника. В дубравах и на склонах ущелья реки Арпы, разделившей Джермук на две части, цветёт борщевик. Южный Кавказ - это родина грозы европейских лугов, здесь он образует похожие на двунгли заросли, но почти никогда не сеется за пределами своих тенистых склонов.
Восстановленная после аварии канатная дорога позволяет забраться на вершину высокого холма, откуда открывается замечательный и даже неожиданный вид на окрестности.























Снизу виден дубовый лес, почти не похожий на наши – дубы здесь тонкие, с чёрной корой. Периодически они перемежаются елями, однако, лес совсем не густой и достаточно светлый.
С холма весь Джермук виден как будто на макете – слева видна «микрорайонная» часть города, церковь, село Кечут, Кечутское водохранилище на Арпе, заброшенная электростанция и курорты на его берегу. На ближнем плане видна взлётная полоса аэродрома.


Справа видна курортная часть города – две его улицы – Мясникян и Шагумян, гостиницы, источник минеральной воды. В советское время город был минеральноводным курортом-лечебницей. Сейчас сюда приезжают, в основном, армяне.

Степные виды навевают мысли то о Монголии, то о Норвегии.

Во время нашего пребывания в Джермуке этот жёлто-чёрный жук, по всей видимости, массово выводился из личинок, а потому встречался очень часто.

Река Арпа в своём ущелье.
 
Она же ближе к водохранилищу. На берегу реки местные жители устраивают массовые пикники, причём в плане мусора и различных отходов жизнедеятельности, увы, даже русским далеко до армян.   
Джермукский водопад – в это время года мелковат. В нём можно спокойно сидеть и наслаждаться жизнью.
Озеро Сарнагбюр и вид на заброшенный дворец культуры и спорта.

Войти внутрь я не решился, не смотря на крайне заманчивый «сталкерский» вид здания – на двери висел замок, а, значит, не смотря на отсутствие некоторых окон в здании кому-то не нравилась перспектива его посещения. Не смотря на общее спокойствие, царящее в городе, местных лучше не нервировать – это правило обязательно для любых путешествий, будь то Монголия или Бельгия – опыт показывает, что люди в массе своей одинаковы.

Дворы в курортной части города очень похожи на наши – те же жестяные гаражи, тополя и паркова где попало. Но есть тут и свой колорит, куда же без него.

Улица Шагумян – в этом районе расположена городская управа, полицейский участок, почта (кстати, «Почта России»), интернет-кафе, пара магазинов. На обочинах периодически образуется рынок. Где-то здесь находится вторая конечная единственной в городе маршрутки.

Гостиница Джермук в южной части города выглядит заброшенной – выбитые стёкла, осыпавшаяся штукатурка, заросшая травой площадка перед входом. Однако, к ней проведён свет, работают лифты (!) и в ней живут люди, причём судя по всему она выполняет роль обычного жилого дома – скорее всего здесь живут беженцы из Карабаха, осевшие тут, а может быть, в ней самовольно селятся туристы-дикари. Я склоняюсь к последнему варианту, так как из лифта, так напугавшего нас с другом, вышли две весёлые девчонки, а вовсе не сторож с ружьём или обросший от усталости и безысходности щетиной беженец.

В общем, в заключение я скажу, что всегда любил миниатюры. И долгое время мечтал побывать в миниатюрном городе – не просто полугороде-полуселе, а именно в миниатюрном городе со всеми атрибутами. Пока что Джермук больше всего подходит на это место в моих воспоминаниях. Вообще же, в мире очень много интересных мест. Вот так, почти случайно, я побывал в одном из них. Жаль, что не удалось поездить по остальной Армении, не увидеть Севан. Так же очень обидно, что из-за нападаения Грузии на Осетию восьмого августа не удалось съездить в Тбилиси, а теперь уже как-то и желание пропало. Впрочем, может быть, это не последняя моя поездка в Закавказье.  

п.с. с Днём Победы!

Как же люди любят простые решения - даже если и протестовать, бороться с чем-то, то всегда под чьим-то мудрым руководством, по уже сложившейся традиции, вместе со всеми. Самое отвратительное в сложившейся в стране ситуации вовсе не власть, не беспорядки, ничего из этого. Самое страшное, что все эти люди, протестанты ли, «роялисты» - все они не думают. Вообще неспособны мыслить самостоятельно, не шаблонно, не по уже написанной инструкции – по крайней мере, в контексте подложных выборов. А те, кто способны – увы, работают только на себя. Что с той, что с другой. В итоге получается, что если ты хотя бы отчасти честный человек и смотришь на происходящее хоть чуть шире, то тебе вообще нет места ни с одной из сторон этих сортирных баррикад. Тухло. Наболело, извините.

С этим разобрались. Теперь позвольте мне рискнуть глазом и помянуть кое-что из старья – кажется, я обещал выложить фотографии из музея городского общественного транспорта г. Санкт-Петербурга? Было такое. Фотографии, прямо скажем, не очень, делались на карманную мыльницу в жутких торопях и тому подобное. Но, с другой стороны, так я смогу на деле испробовать такую вещь, как фотообзор. Дело в том, что я честно щёлкал по клавиатуре и пытался изобразить что-нибудь сносное, но ничего так и не вышло. Пришлось мысленно пойти по другому пути – фотография, а с ней текст. Так интереснее. А если вдруг возникают мысли или есть, что рассказать – так это можно и по пути дописать. 


Собственно, вот этот замечательный вагончик - своеобразная вывеска бывшего трамвайного парка №2 (он же Леонтьевский или Василеостровский), именно на него лучше ориентироваться, если идёшь от метро по Среднему. Правда, я не представляю себе, как можно не заметить трамвайный парк... В общем, это едва ли не единственный неходовой вагон в окрестностях трамвайного музея.


Вагонные сараи ("полусараи") парка - памятник архитектуры начала XX века - встроены в стиле Ар-Нуво. Когда-то даже красивые, а теперь скорее атмосферные здания - первый в истории России пример типовых строений подобного типа. Интересно также, что в отличае от многих более современных трамвайных депо в России, здесь вагоны отстаиваются в закрытом помещении (как, собственно, делают в Европе, например), а не на открытых всем ветрам и влаге веерам. Подобное депо существует в Москве - Апаковское, но в отличае от Второго парка оно тупиковое, т.е. через депо не возможно развернуть вагон и всё решается с помощью путевых манёвров. Когда-то и Апаковское депо имело второй выход - на Садовое кольцо, однако, с закрытием там ещё в глубокие советские времена трамвайного движения выход разобрали. На самом деле, у этих двух депо очень много общего. Например, оба парка названы в честь трамвайщиков-революционеров. Оба парка находятся под угрозой полного уничтожения, оба являются выявленными памятниками архитектуры - причём Апаковское депо на равне с Миусским является памятником мирового значения. Иногда их сравнивают с Эйфелевой башней. Ну да не суть. Об этом сказано много, и много чего ещё будет сказано. Основное же различие между двумя депо в том, что Апаковка всё ещё функционирует в качестве трамвайного депо, а Василеостровский парк превращён в один из самых интересных, на мой взгляд, музеев в Санкт-Петербурге. 


В одном из трёх полусараев как в былые времена стоят трамвайные вагоны - в отличае от "выгнаного на мороз" московского музея транспорта они содержатся в человеческих условиях. Вагонов в музее огромное количество даже в сравнении с европейскими трамвайными музеями - 45 трамвайных вагонов и ещё 18 троллейбусов - и почти все на ходу! 


В любой вагончик, находящийся в зале, можно залезть, пофотографировать, посидеть в кабине (правда в некоторых случаях для этого нужно попросить работника музея для присмотра - даже в обесточенном состоянии ходовой вагон "жив"), позвонить в звонок, подержаться за ручку и т.п. Да и просто интересно слушать экскурсию сидя на чём-нибудь историческом. В экскурсию включены не все экспонаты - ещё бы, на их обход и выслушивание истории о каждом потребовался бы целый день. Но на то и есть свободное время.


Интерьер вагонов поддерживается максимально близко к оригиналу - присутствуют соответствующие надписи и объявления, приборы, различного рода казатели и устройства. В ходе экскурсии объясняется их назначение и смысл - причём многим непонятным сопутствуют очень интересные и забавные истории. Всё это лучше любых других средств помогает перенестись лет на 70 назад!


А вот это - та самая ручка. Да-да) Вот только повернуть её не так просто, как кажется. 

Внутри каждого пожилого вагона висит вот такая табличка и подборка фотографий - на случай, если вы прослушали экскурсовода. У более новых вагонов табличка расположена снаружи, у передней двери. Скорее всего музейщики решили, что "обыденные" вагоны не будут особенно интересны обычному посетителю. Это тот случай, когда "обычным" посетителю я быть не рекомендую - в любом, даже в самом обычном вагоне находится не на правах пассажира, а в роли ценителя, экскурсанта - это целое отдельное удовольствие! Кроме того (скажу по секрету) - в этом музее нет ни одного обычного трамвая или троллейбуса. На самом деле врядли вы встретите такие где-то ещё (ну разве что в музее), хотя на первый - не самый внимательный - взгляд трамвай и может показаться хорошо знакомым и виденым тысячу раз. Так среди "обыденных" есть экс-самый длинный трамвай в мире (он даже был в книге рекордов, но его перебили канадцы), редкий тянитолкай (на маршруты такие выходят только к Саяно-Шушенской ГрЭС в далёкой Хакасии - и это, поверьте, странное и завораживающее зрелище) и много чего ещё.
 
А эти правила уже можно не соблюдать)


Как и в любом уважающем себя музее, тут есть отличная коллекция исторических снимков, многие из которых не найти в интернете. Что касается этого - на заднем плане виден один из полусараев как раз нашего 2го парка - будущего музея. 

А вот этот вагончик однозначно знаком каждому, кто вообще видел трамвай в России. Конечно, за исключением упёртых москвичей, никогда не покидавших родного болота - в Москве эти трамваи не водятся и не водились никогда. Хотя, если вас потянет на ночную прогулку по Чистым прудам, то с определённой вероятностью у вас появятся все основания поспорить с этим фактом. Но это - отдельная история. Итак, зачем же эта обыденность из обыденности стоит в музее, да ещё и так гостеприимно открыла свою дверь? Ну, во-первых, питерский вариант этих вагонов (а это, конечно же, легендарный КТМ-5, если кто не в курсе) несколько отличается от "провинциальных", ну и от службы в городе их уже отставили. А главное - эта модель уникальна и примечательна сама по себе. Это самый массовый трамвай в истории - даже американцы с их PCC не смогли перебить вагон, выпускавшийся всего 23 года одним (не самым большим) заводом и бегавший только по рельсам Советского Союза. Так что если кто-то говорит (или поёт - те же Летов, Янка, мало ли) "трамвай" - то скорее всего это именно он. К сожалению, и по сей день эти вагоны - основа парка большинства трамвайных систем России, а потому врядли у кого-то он вызывает сильно положительные эмоции. Если человеку говорят о разбитом старом вагоне, от которого отваливаются части - он тут же представляет себе КТМ-5. Это не совсем справедливо - пожалуй, этот вагон можно отнести ещё и к самым удачным средствам передвижения в истории. При условии, что на дворе 80е. Ну да ладно, зато тут провинциал может показать пальцем на питерца и сказать "и вы от этой беды не сбежали!". А питерец скажет "а вот и фиг - сбежали. Теперь он у нас один, да и то только в музее". Хотя и будет не прав - тут как и в случае с Москвой - по ночам в центре Питера всякого насмотришься. 


А вот такой нестандартный ракурс доступен смельчаку, оседлавшему лабораторию контактной сети - да, музей располагает не только пассажирскими, но и служебными вагонами - но, увы, из-за сильной изношенности они находятся в неходовом состоянии. Жизнь служебного вагона очень долгая и очень сложная - как правило, это отставленный от службы пассажирский вагон, переделанный под разные нужды. В таком виде он может ходить по полвека. Эта лаборатория - переделанный вагон конца 50х. В салоне вагона сохранено оборудование для наблюдения за состоянием контактного провода, током в сети и пр. Внешне это действительно электрофизическая лаборатория. А в центре салона расположена лесенка, видущая в стеклянный купол с несколькими креслами - сюда бы столик с кофе... ну да ладно.  


А вообще, конечно, зря я называю этот музей "трамвайным". Коллекция троллейбусов тоже не подкачала - например, вот этот старичок ярославского производства - ЯТБ-1 - в тридцатые и сороковые возил пассажиров по Москве и Санкт-Петербургу. Именно эти машины видны на фотографиях блокадного Ленинграда. Хотя внешне троллейбус и неказист, по уровню комфорта и шику отделки ему позовидует не то что современник - многие современные машины. И - да, это самый старый ходовой троллейбус... в мире. Абсолютно точно.


А это - МТБ-82. Видели кинофильм "Первый троллейбус"? Эти внешне красивые, но своеобразные внутри троллейбусы конца 40х - начала 50х открывали движение во многих городах во время послевоенных строек. МТБ-82 - один из тройки советских транспортных средств (ещё трамвай МТВ-82 и автобус ЗиС-155), стилистически копировавших американцев - трамваи PCC и автобусы GMC - однако, по сути к ним никакого отношения не имевшие. Это устаревшие по тем временам машины, очень трудные в управлении и не самые комфортные для пассажиров. Но - что поделать, страна после войны, начинается гонка вооружений... Зато внешне все три машины великолепны. 


А вот этот троллейбус - уже другое кино (да, собственно, любое советское кино 60-80х). Это ЗиУ-5, и я готов поспорить, что для многих людей в возрасте этот троллейбус куда более обычен, чем привычные нам ЗиУ-9 и прочие новинки, в марках которых разобраться ой как не легко. Такой вот ЗиУ-5 открыл движение по самым северным в мире линиям - троллейбусным линиям города Мурманска. Есть такие экспонаты и в других городах - в Москве, например. Или даже в Будапештском музее городского транспорта. Для молодёжи же эти троллейбусы в лучшем случае - пара отрывков из раннего детства. В общем, если вы успели покататься на таком - скорее всего, вы уже стареете. Но не беда - по крайней мере, не всё ваше прошлое пропало без следа. Собственно, и за этим тоже нужны музеи.


Ну и куда же без него - самого массового в мире (на этот раз уже троллейбуса) - ЗиУ-9. А вот его точно на улицах видели все... его, да не его. Этот ЗиУ-9Б относится к ранним выпускам этого во истину глобального троллейбуса (в списке его "мест обитания", пусть в некоторых случаях, прошлых значатся Афины, Хельсинки, Кордова, Мендоза (это всё Аргентина), Варшава, Будапешт, София, Белград... планировались такие города, как Дели, например). В отличие от обычных нам девяток, у него низкая задняя площадка для удобства стариков и инвалидов (оказывается. её изобрели ещё в 1972!), интересной формы вырезы под колёса и классная расцветка.

А из его кабины виднеется тот самый длинный трамвай мирового значения. Не пропустите.


Ну - вот пример "живости" музейных вагонов. Кстати говоря, на различные мероприятия музей организует выезд в город, в том числе и с катанием пассажиров. Кроме того, по договорённости за определённую плату такой трамвай с водителем можно заказать для личных нужд - например, свадьбы. И - поверьте мне, после Смоленский покатушек я знаю, что говорю - это действительно круто. Завидуют не то что из лимузинов - из личного транспорта, что дорого стоит. Ну, и напоследок:


С этой зимы музей работает по чёткому графику, проводятся экскурсии (собственно, цена экскурсии включена в стоимость билета). Что тут ещё сказать?  Приходите и наслаждайтесь.

п.с. да - в следующий раз никаких трамваев и музеев) сделаю лучше рассказ про - ну, например, про Армению. или нытьё какое-нибудь.

В мыльничные времена при визите в город, обладающий чем-нибудь ездящим по более-менее интересным местам, я снимал на видео – по большей части виды из окна. По меньшей – виды на окна. Возможно, в будущем я продолжу эту традицию, хотя мой теперешний фотоаппарат снимает очень тяжёлые файлы, снимать с него не так удобно, да и батарею все эти съёмки сажают за милую душу. Но кто мешает брать с собой карманную камеру?) А пока что – список уже отснятого и выложенного на тытруб (постепенно список будет пополняться со ссылками на этот пост – у меня ещё куча неопубликованных видео со старых поездок):

Дрезден

• Вид из окна современного вагона на советского типа микрорайон (Проглис).

Волгоград

• Некоторые виды на транспорт в г.г. Волгоград и Волжский.
• Трамвай Татра Т3 – вид из окна,  маршрут 2 целиком.

Коломна

• Трамвай ЛМ-99 – поездка по маршруту 7 от города до конечной Мясокомбинат через заснеженное поле.

Краснотурьинск

• Трамвай КТМ-5 – поездка по последнему оставшемуся маршруту почти от начала почти до конца.

Липецк

• Трамвай КТМ-8 – поездка по мосту через реку Воронеж.
• Трамвай КТМ-8 - промзона от Стана-5000 (что бы это ни было) до нового заводоуправления НЛМК

• Выставка троллейбусно-автобусной экспозиции московского музея городского транспорта, ВВЦ, 4 сентября 2011 года.
• Автобус Икарус-280 – поездка по 163 маршруту в погожий весенний денёк.

• Трамвай МТВ-82 на Рождественской.
• Трамвай МТВ-82 – вид из окна, Рождественская улица.
• Некоторые общие виды города.
• Трамвай Татра-Т3 – поездка снизу вверх вдоль кремлёвской стены.
• Трамвай Татра-Т6Б5 – поездка по мосту через реку Оку и по достаточно крутому во всех смыслах склону (маршрут 21).
• Трамвай КТМ-5 – поездка по юго-западной окраине города (маршрут 417).

Прага

• Уличный концерт, посвящённый проблемам эмиграции из Украины и других братских чехам народов – «Ти ж мене пiдманула».
• Трамвай Татра-КТ8Д5 – поездка от Пальмовки по достаточно унылой линии куда-то там ещё (маршрут 8).
• Трамвай Татра-Т3 – поездка по самому эпичному маршруту в Праге – 22. Мала Страна, гонки по узким улочкам и пр.
• Музыкальный эскалатор в метро – очень ритмично стучит, что.

Подольск

• Троллейбус ЗиУ-9 – поездка по маршруту 3 от вокзала до центра. 

• Трамвай Татра-Т3 – поездка по несуществующему  маршруту 14 – пыль, грохот, все дела.

Тула

• Трамвай Татра-Т6Б5 – поездка по центру города по  маршруту 9.

• Несколько общих сюжетов о городе.
• Трамвай КТМ-5 – поездка по Брагино, 5 маршрут.
• Трамвай КТМ-19 – поездка по  маршруту 7 из центра в сторону Брагино.

Далее список будет пополняться. Непременно будет. А то как же.

Бытовое:

Он: пора бы тебе на работу.

Она: да, пора бы.

Он: уже два часа.

Она: я знаю… уже два часа?!!

Он: ага. Два часа. Может, шут с ней, с работой?

Она: да не, надо идти…

Он: да ладно тебе, я тут бедный, больной…

Она: ничего, я тебе сухарей насушила.

А вообще я вот тут подумал, что если бы не дурацкая боль в горле и бронхах, то колонизация вирусами моей дыхательной системы не особо-то меня и волновала. Как было бы мило вообще не чувствовать боли, а как бы получать прямо в мозг спокойный, нейтральный отчёт о проблемах в организме. И там уже принимать меры. Но нет, вот обязательно должно что-то воспалиться и болеть что есть силы. Однако, после некоторых размышлений я нашёл этому логичное объяснение: в ходе эволюции наверняка зародилось сразу два типа существ. Одни вообще не чувствовали никакую боль, а просто понимали головой, что там что-то неправильно работает в организме и хорошо бы подлечиться, а вторые стандартно чувствовали боль и прочий разный дискомфорт. Очевидно, мы с вами являемся потомками последних, т.к. первые в ходе эволюции тупо вымерли по таким причинам, как «пофиг на эти почки, подумаешь, хочу ещё вискарика» и «ну и что, что не сплю уже четыре дня, ещё кофейку и норм, сердце выдержит – не почки же, в конце коцнов».  А боль – она как-то мотивирует съесть таблеточку или сходить к доктору. Хотя, чтобы сходить к доктору, это очень сильная боль должна быть. Как-то так.

Вообще, мне бы очень хотелось написать что-нибудь о Гагарине, поэтому скажу, что специально к этому дню я прошёл аж два массэффекта и назвал в честь него колонию в споре. Вообще я хотел сделать в 3дсмаксе памятник Юрию, но вместо этого сделал другой памятник, и площадь, на котором я его установил, пришлось перименовать из Гагарина в ещё кое-что. В конце концов, не родной же он мне. Наверное. Ну да не суть. 

А ещё тут ехал в метро как-то, слушал себе музыку, никого не затрагивал особенно. Вдруг вагон зашёл чувак в пальто, очках, шляпе, пиджаке, ботинках "ЭККО", клетчатом шарфе и с бородой. Хотя шарф и был фиолетовый, а шляпа чёрная, согласитесь, у меня был повод тихо ржать два перегона. Чувак, ты можешь всё отрицать, но я видел, как ты улыбался. Похожий случай был, когда напротив меня сел мужик ну просто чудовищно лапоухий. Такого понимающего и с тем же злорадного взгляда я давно не видел. Впрочем, всегда приятно, что есть братья по разуму. Вот вам и день космонавтики.

У хороших людей в гостях в советской книге про армянский фольклор вычитал следующую сказку-загадку (пересказываю вольно, как всегда):

У одного царя работал ночной сторож. Однажды ночью он увидел во сне, что его начальник-царь полетел куда-то на аэроплане. Аэроплан вдруг взорвался, и все погибли. Даже царь. В холодном поту сторож проснулся и побежал к царю, чтобы рассказать свой сон. Царь в тот день действительно собирался слетать на сабантуй, но послушал сторожа и отказался от полёта. А его первый министр сказал «фигня всё это», сел в аэроплан и полетел. Аэроплан взорвался и все погибли, особенно первый министр. Царь поблагодарил сторожа-сновидца, но всё равно выгнал его с работы на мороз. Вопрос – почему?

Опыт показывает, что слово «музей» у большинства ассоциируется с предметами искусства или, на худой конец, историей, костями динозавров, оружием и прочим хламом. Чуть меньше людей полагают, что музей может быть посвящён любому предмету, лишь бы тот развлекал посетителей и в данной местности в свободном доступе не встречался. Совсем небольшая группа населения считает, что в музее может выставляться всё перечисленное, а также дети-уродцы (эти люди зачем-то забрели в «Кунсткамеру»), порнография (мы не будем показывать на этих людей пальцем) и пастила (эти люди, возможно, ездили в Коломну, или просто интересуются пастилой). На самом деле (и это знают только считанные единицы) если правильно подобрать музей, то увидеть там можно всё что угодно. Потому что неинтересных вещей не бывает в принципе – взрывчатые бывают, а неинтересных – нет. О музее пастилы я, плагиатор такой, кажется, уже упоминал. О дендрариях и зоопарках напишу как-нибудь в другой раз. А сегодня, пожалуй, расскажу о трамвайных музеях вообще и музее города Санкт-Петербурга в частности. Хотя некоторым и может показаться несколько оригинальной тематика – разочарую, подобные музеи существуют практически в любом крупном европейском (или, например, американском) городе, хотя для России, чего уж тут спорить, подобное явление в диковину. Зачем идти куда-то и смотреть на что-то, что можно каждый день лицезреть стоя в пробке по пути на работу?

Впрочем, я предлагаю оставить сирых, убогих головой и владельцев авто, а также, до поры до времени, зарубежные аналоги, и обратиться к состоянию подобных музеев в России в целом. Во многих городах в трамвайных или троллейбусных депо также существуют музеи – обычно это своеобразный «красный уголок» с фотографиями, книгами, а иногда макетами подвижного состава. Такие музеи не всегда открыты для публики (т.е.  в них невозможно попасть, просто купив билет в кассе), однако, человек интересующийся легко найдёт, как туда пробраться. К таким музеям в качестве своеобразного бонуса прилагается небольшая прогулка по депо, что так же может представлять определённый интерес для желающих посмотреть устройство мира изнутри.

Отдельным пунктом нужно выделить публичные музеи – куда можно купить билет, заказать экскурсию и, наконец, прийти с детьми и фотоаппаратом. В настоящий момент в России существует два таких музея – музеи городского электрического транспорта Нижнего Новгорода и Санкт-Петербурга. Раньше отличный музей транспорта с немаленькой экспозицией был так же и в Москве, однако, он был изничтожен при строительстве всеми нами горячо любимого монорельса (почему-то вагонохранилище для него надо было возвести именно на месте музейной площадки, организованной в трамвайном депо им. Баумана).

Хотя сейчас московский музей как бы и существует, но в расселённом состоянии: ходовые трамвайные и троллейбусные вагоны «живут» по разным депо, автобусы тоже где-то стоят, а то, что поржавее, храниться в бывшем трамвайном депо им. Кирова (кстати, одно из двух старейших в Москве), ныне гордо называющимся «Трамвайно-ремонтный завод» или ТРЗ. Хотя в трамвайные депо (а уж тем более в святая святых – ТРЗ!) гражданским вход заказан, на деле проще всего туда попасть как раз совершенно официальным порядком – позвонить в депо и договориться об экскурсии. Опыт показывает, что это может случиться (и скорее всего случится) бесплатно. А ТРЗ посетить стоит, если вас интересует техника вообще – и история транспорта в частности. Не только потому, что на площадке депо, ныне выполняющей функцию запасника музея, стоит 80% всей музейной экспозиции (на разной стадии восстановления или, наоборот, гниения), но ещё и потому, что в настоящее время на ТРЗ готовят авто для музея ретро-автомобилей. В общем, огромная свалка ржавых вёдер – этим ТРЗ интересен просто безумно. Основную (самоходную) экспозицию музея можно увидеть на различных городских мероприятиях (юбилеи автобусного/троллейбусного/трамвайного движения, день города и др.). Иногда устраиваются пробеги по городу (обычно именуемые «парад», хотя вообще понятие «трамвайный/троллейбусный парад» в народе означает пробку из крупного рогатого транспорта, например, при отключении электричества), иногда просто выставки – события эти хаотичны, так как далеко не всегда удаётся согласовать подобное мероприятие с городскими властями. Так что обычно место, время и сам факт проведения уточняется максимум за сутки до начала. Кроме того, если у вас дома есть телефон и пара тысяч денег – вы можете арендовать транспортное средство по выбору и кататься на нём часок-другой (например, если у вас там день рождения, получка или ещё какая-нибудь свадьба). Правда, за руль не пустят. По сходной тематике: для любителей метро на втором этаже здания вестибюля станции «Спортивная» в жутко неудобное время, зато совершенно бесплатно работает «Народный музей метро», а также вроде как планируется создание большого музея метро то ли в Калужском депо, то ли ещё где. О музее паровозов (который в паровозном депо) и ЖД музее на Рижском вокзале знают многие, да и стоимость прохода на экспозицию последнего настолько мала для музеев у нас в стране, что ни разу там не побывать – это просто грех для москвича. Но о них пусть пишет кто-нибудь другой где-нибудь ещё. Кстати, где-то я читал о том, что паровозниками летом по московской малой и большой окружной железной дорогам проводятся поездки на поездах на паровой тяге. Цены кусаются, но оно того, наверное, стоит.

В нижегородский музей (Музей истории МУП «Горэлектротранс») мне пока что попасть не удалось. Точно знаю, что по выходным проводятся экскурсии по городу на вагоне относительно современной модели Tatra T6B5 (в наличии большие окна и вроде как улучшенные по сравнению с оригиналом сидения) и это вроде бы не очень дёшево и не особо интересно, однако, в стоимость включена и экскурсия по самому музею.  Нижегородский музей считается первым подобным на просторах бСССР и обладает неплохой коллекцией, в основном, неходовых экспонатов, выставленных под открытым небом. Фактически, это музей предприятия, подобный другим мини-музеям по всей стране, однако, сделавший попытку привлечения «сторонних» посетителей и превращения в публичный. Экскурсия туда тоже должна быть заказана отдельно. Кроме всего этого, прошлым летом по одной из самых красивых улиц города – Рождественской – от кремля до горки с надписью «Нижний Новгород» ходил замечательный вагон МТВ-82 (модель 1947 года!). Причём билет на поездку туда-обратно с фотостопами и беготнёй по салону стоил 12 рублей (!) с человека. К сожалению, для выхода на маршрут вагончик с не самыми надёжными тормозами приходилось гонять по крутой горке прямо у Кремлёвских стен (тот самый Зеленский съезд), да и пассажиропоток был не самый большой: на больше трёх-четырёх пассажиров за рейс. Одним словом, скорее всего в этом году такой крутой штуки уже не будет – а жаль. Было здорово. Собственно: 

Музей городского электрического транспорта города Санкт-Петербурга расположен в Василеостровском трамвайном парке (Ранее – Парк им. Леонова, он же Парк №2). Кстати, в Питере трамвайные депо почему-то называют трамвайными парками, ну да не важно. Парк этот расположен на Среднем проспекте, как ни парадоксально, Васильевского острова, недалеко (минут пять медленным шагом) от метро «Василеостровская» в сторону залива. Депо будет по правую руку, легко узнаваемо по памятнику старинному трамвайному вагону у входа.  За день проводится четыре экскурсии – в 10.00, 11.30, 14.00 и 16.00. Каждая занимает часа по два, так что по-видимому одновременно могут проводиться сразу две экскурсии. Для посещения музея нужно просто подойти на проходную к указанному времени и вместе с остальными желающими попасть внутрь. Там реализуются билеты, и начинается экскурсия. В этом музее, вопреки сложившимся стереотипам, все экспонаты не только можно трогать руками – в них можно побегать, попрыгать, повисеть на подножках, поручнях, подержаться за ручку, позвонить в звонок – в каждый из трёх десятков трамвайных вагонов и троллейбусов можно залезть, пофотографировать, почитать заметки по истории каждого вагона, посидеть в кабине или посмотреть в  окно. Мало ли чего. Само по себе здание депо – памятник промышленной архитектуры. Построено в стиле «кирпичный модерн»: почти полное отсутствие острых углов, окна причудливой формы, «состарившиеся» красно-бежевые стены - сочетаясь с индустриальными видами огромных воздуходувных труб, кирпичной кладкой, огромными деревянными воротами боксов («полусараев», как это называют здесь), замшелыми веерами рельс всё это воскрешает перед глазами мир электрической югендштильной эпохи. Что-то такое мрачно-волшебное из тех времён (или даже мифах о временах), когда превращения романтизма в декаданс, времена кофеен, чугунных решёток, кокаина, электрических фонарей – те времена, когда трамвай был самым современным видом транспорта, а автомобили казались лишь баловством. Однако, отделавшись от наваждений о прошлом, я рекомендую всё-таки проследовать за экскурсоводом, чтобы погрузиться в картины былого с профессиональной помощью. Экскурсоводил в день нашего посещения не мой друг, а какая-то совершенно замечательная женщина – честно говоря, даже если отбросить близкую мне тематику, это была самая интересная экскурсия в моей жизни (и это при том, что большую часть из неё я уже читал/слышал/откуда-то знал) – интересная манерой рассказа, а так же огромной концентрацией юмора. Вагон за вагоном – истории из жизни, подробности работы и езды на трамваях и троллейбусах в разное время: от роскошно-убогих английских вагонов 10х – до блокадного трамвая, затем 50е с их мягкими пружинами и шипящими дверями, а там уже и наше время. Истории, например, о бабушках-стрелошницах, о том, что троллейбус был элитным (читай – самым дорогим) транспортом (да ещё и с зональным способом оплаты!). О том, что в троллейбусах в старые времена ездили только сидя, о способах бегства от контролёров во все времена, управление древними вагонами. Настоятельно рекомендую, тем более, что эту экскурсию, в отличие от многих других, можно послушать сидя в разной степени комфортности салонах вагонов. Сидячая экскурсия по статичному объекту – мечта ведь, а? Заодно есть возможность ощутить себя пассажиром тех времён. Затем дают возможность в своё удовольствие побродить по полусараю, вмещающему экспозицию. Кстати, почти все экспонаты на ходу (а те, что не на ходу, будут на ходу в будущем). И реплика самых первых вагонов Петербурга – англичан фирмы «Brush» («Брешки»), и самый древний в мире троллейбус на ходу – ЯТБ-1 (Ярославского производства, модель 1935 года), и много чего ещё. Есть блокадные и послевоенные (если у вас длинные ноги – добро пожаловать в кабину, повеселитесь) вагоны, есть здесь и хорошо знакомые жителям Петербурга и некоторых других городов вагоны. Например, легендарный КТМ-5 - самый массовый в мире трамвай, до сих пор чаще других встречающийся на просторах нашей страны (до недавних времён водился и в Питере). ЗиУ-9 - такой же легендарный троллейбус, населивший собой не только СССР и Соцлагерь - даже латинскую Америку (в музее представлена машина самых первых серий – такой знакомый и с тем же непривычный троллейбус) и различные вагоны современного Санкт-Петербурга. Есть тут и диковины – например, грузовые троллейбусы, самая длинная в мире «Машка», «Машка» с двумя кабинами, винтажный вагон с «батискафом» на крыше – лаборатория контактной сети со всем оборудованием. Собственно, «машка» - это прозвище трамвайного вагона питерского производства – ЛМ68М (вероятно, за букву «м»), который до сих пор не трудно встретить на улицах Питера. Вагон ЛВС-89 – это та же самая «Машка», только состоящая из трёх не самых коротких секций, соединённых «гармошками». Когда-то этот вагон был внесён в книгу рекордов Гиннеса, как самый длинный в мире, но уже давно потерял этот статус, как Петербург потерял статус самого трамвайного города на всём земном шаре. В общем, столько всего интересного. Многое вы наверняка видели в советском кино, на старых фотографиях и кинохрониках – тут всё это можно потрогать руками, потоптать руками и подержаться за ручки и рули. Между экскурсиями вагоны иногда перегоняют с места на место – казалось бы, мёртвые машины оживают и стуча колёсами, искря катаются по рельсам депо.

По различным праздникам организуются выездные экскурсии, «парады» и выставки в естественной среде обитания. Можно заказать частную поездку на любом из ходовых вагонов. Кстати, музей участвует в «Ночи музеев» - на следующую такую «ночь» уже запланированы бесплатные катания по городу. Так что спешите видеть. Спешите, потому что не всё так хорошо.  Один из лучших музеев техники в России, как и многие другие хорошие вещи, до сих пор не получил уверенности в своём будущем.

В 2007 году небезызвестной губернаторшей была высказана замечательная идея отдать территорию «ненужного» депо под застройку. Планировали построить очередной торговый центр с некоторыми дополнительными свистелками («дворец искусств», «конгресс центр» и прочие). Причём само здание, по-видимому, предлагалось просто снести. Вместе с музеем. Все попытки журналистов осветить проблему старого парка сводились на нет вице-губернатором Маниловой. «Маниловщина» дошла до того, что однажды отменили даже сюжет по телевидению (в «Вестях»). В конце 2010 года прошли общественные слушания по поводу застройки – и хотя по итогам слушаний был выдвинут проект сохранения трёх дореволюционных полусараев и застройки площадей вееров и территории, занимаемой зданиями советской постройки, тем не менее, изначальный проект изменён не был. Общественность в лице ценителей истории, деятелей культуры и градозащитников вела активную борьбу за признание парка памятником истории и архитектуры, что сделало бы его неуязвимым для жадных застройщиков – без особого толка. Однако, новая администрация Петербурга в самом конце 2011го всё-таки выразила сомнение в целесообразности строительства очередного торгового центра на месте исторического парка, и кто-то даже предложил организовать там «технологический музей», что позволило бы сохранить исторические здания старинных полусараев. Признание мэрией неприкосновенным московского Апаковского депо – признанного в мире архитектурного шедевра, созданного архитектором Шуховым, вселяют надежду на благоразумие Питерских властей, и так уже изрядно изуродовавших свой город. Пока музей работает и на непопулярность не жалуется. Поживём - увидим

Вообще, у Апаковского депо и Леоновского парка много общего. Оба названы в честь трамвайщиков-революционеров. Оба – шедевры архитектуры. Оба готовились под снос губернаторами-терминаторами, с упоением уничтожавшими свои города во имя хрустящей денежки. Я надеюсь, что лучший из виденных мной технологических музеев, продолжит свою работу. Я хотел бы поблагодарить всех замечательных, сознательных людей, борющихся за историю и культуру, а, главное, за наше право быть к ней причастными. Я надеюсь, что однажды депо на Шаболовке приютит бездомные трамваи и троллейбусы московского музея, а блудные автобусы вернутся в «Гараж», где им самое место, что «программа развития общественного транспорта» будет работать, что построят новое депо и новые пути, а у самого Садового кольца будет музей самой настоящей московской истории. На чём же, если не на трамвае, ездить в прошлое, а?

<фото завтра будут. да>

Если уж день начинается неудачно, то это чувствуется сразу: ломит шею с утра, проливаешь воду, а затем чай, дома пыльно, в город приехал хороший знакомый, а ты решил не отпрашиваться с работы, потому что сегодня тебе надо пораньше уйти (в чём конфликт?), потому что ты сам уезжаешь ещё куда-то, и именно по этой причине ты оставляешь дома фотоаппарат – уже пару недель ты не использовал его по назначению, и на тебе: столько всего вдруг интересного и уникального, отличные виды с только что построенного надземного перехода, например, ты мог бы быть первым, но у тебя нет фотоаппарата, и к тому же сломались наушники – нужно купить новые, благо, магазин прямо через дорогу от работы – но нет, как же, нельзя опоздать, ведь сегодня тебе надо раньше уйти, да и денег на карте мало, а в кармане вообще нет, но ты уже почти решаешь зайти в магазин – но нет, дурацкий переход отвлекает внимание, и ты думаешь, что уже сильно опаздываешь и бежишь на дурацкую работу, в итоге ты первый, сидишь, как дурак на своей работе один за компом, на котором нет интернета, потому что интернет отключился чуть ли не по всему корпусу, делать вообще нечего, надо бы пойти обедать, но тогда решат, что ты опять опоздал и дадут по голове, и это только середина календарных суток. Какой ужас, правда? Пойду поем.

п.с. а ещё эти электрики, комиссии и прочее... ну и денёк. определённо надо заняться каким-нибудь написательным делом. 

Ну, вот тут мы начитались "Двемерских мифов" в Моровинде, и Ольга (под впечатлением) рассказала такую вот историю (слегка приукрашу, разумеется):

                Один человек перевозил сундук с золотом на поезде междугороднего сообщения. Сундук он разместил на полочке и стал смотреть в окно. Кроме него в купе ехал и читал газету очень вежливый, скромный и крайне интеллигентный человек  Он ни на что не отвлекался, читал газету и всё. До сундука ему особого дела не было. Всё шло хорошо, шёл поезд, шёл дождь, но в своё время о сундуке прознали некие бандиты, которые решили добыть золото. Они сели в поезд на промежуточной станции, прошли в купе, где ехал человек с золотом, и начали его грабить. Они вели  себя очень грубо – ругались матом, курили в помещении и били хозяина сундука ногами по лицу. Так продолжалось какое-то время, после чего человек, читавший газету, отвлёкся и спокойным, интеллигентным голосом сказал: «Господа! Я предлагаю не ругаться матом, это просто не культурно и значительно снижает внешнюю оценку Вас, как взрослых и сознательных людей». Грабители переглянулись и согласились: «Да, действительно, это не хорошо». И перестали ругаться матом. Тогда интеллигентный человек всё так же спокойно предложил: «Давайте мы не будем курить в помещении. Это очень вредно для всех нас, в особенности же это неприлично по отношению к людям некурящим, которые, смею Вас заверить, в этом купе присутствуют». Грабители подумали и затушили окурки во встроенной в стол пепельнице. Видя подобную реакцию, вежливый пассажир продолжил: «Вообще, я считаю, что бить беззащитных людей по лицу, в особенности, ногами – это верх безобразия. Я предлагаю вам перестать бить этого человека – в конце концов, все проблемы можно решить в ходе спокойного, конструктивного диалога». И бандиты молча согласились и встали у двери, потупив глаза. Интеллигент окинул их спокойным, полным достоинства умным взглядом и резюмировал: «Собственно, насколько я понимаю, у Вас, Господа, здесь больше нет никаких дел. Я предлагаю Вам покинуть это помещение. Счастливого пути». Грабители вышли один за другим и больше не возвращались. Вежливый пассажир поправил очки, убедился на слух, что бандиты покинули вагон. Только после этого он позволил себе отложить ружьё и взяться за газету.

п.с. кстати, о "двемерских рассказах". вообще говоря, объём литературы, доступной в Моровинде-Обле-Скайриме просто потрясает. на самом деле, если бы не было самой игры, беседка потеряла бы кучу денег, но сами тексты вполне могли быть изданы каким-нибудь громадным сборником и быть вполне популярными. вообще говоря, на мой взгляд, место "лучшей рпг всех времён" занято и с огромным отрывом. и спорить тут нечего - единственная игра, где можно просто существовать в своё удовольствие. ну, кроме фола. но фол уныл. чуть менее чем более. 

Ну, я хотел бы всё-таки поздравить всех эмансипированных женщин человечества с профессиональным праздником. Как-то так. Кроме того, мне бы хотелось извиниться за то, что я в очередной раз нарушаю установленное собой же правило, но поскольку я никому об этом правиле вроде бы не говорил – проехали. Что там ещё? Ах да, фотография с цветами. Ну, у меня тут есть букет лилий, их подарили Ольге на день рождения. Но день рождения был давно, и они, собственно, умерли. Фотография мёртвых (т.е. совсем мёртвых, окончательно, вы понимаете? Полностью, ужасающе и бесповоротно мёртвых) на день эмансипированной женщины – это слишком, я считаю, а кроме тех лилий у меня есть два суккулента, полуапельсин, рассада в рассаднике и новогодняя ёлка, которая толи умирает, толи притворяется. Всё это навевает тоску.  

На самом деле, один из лёгких способов слегка расширить сознание  - это перегрузить свою поджелудочную железу. При серьёзной дисфункции (панкреатите) возможны даже зрительные галлюцинации. Что бы перегрузить поджелудочную железу, нужно наесться чего-нибудь жирного, например, сала. Поскольку наше мудрое и совершенно не заинтересованное в манипуляции ценами на наркотики правительство причисляет к последним и галлюциногены, то выражение «сало – украинский наркотик» становится верным на 66%. Ошибка в 33% тут кроется в слове «украинский» - на мой взгляд, правом на производство сала в равной степени обладают все страны мира, кроме Израиля и других исламоеврейских национальных образований. Итак, сало. Вкуснейшая субстанция, которую можно есть так, с хлебом и в составе яичницы, а так же под водку или в составе иных блюд. Кстати, небольшой хинт – замечено, что употребление с салом алкоголя нивелирует эффект как алкоголя, так и сала. С чем это связано, я в настоящее время вспомнить не могу.  Сало добывается из свиньи путём вскрытия последней. Это, конечно, грустно, но поверьте мне – свинина на шашлычки добывается тем же неприятным (для свиньи) способом. Собственно, те люди, которые не любят сало, возможно, любят свиней, или наоборот. Да шут с ними. Лучше посмотрите, какой замечательный паровоз:

С этим паровозом связан некий диалог и целая тема, которой я хотел посвятить это сообщение, но не смог свести мысли в узел, т.к. объелся салом, о чём ранее, кажется, упоминал.

Итак, диалог с паровозом:

Ян Глуг: Интересно, этим чувакам известно, что паровоз невозможно разогнать до таких скоростей? 90 миль в час, «Назад в будущее», хехе

Спектр: ну да, это по поршням видно

Ян Глуг: они бы слетели к чертям вместе с колёсами, на такой-то скорости

Спектр: ну да.

Ян Глуг: вообще, конечно, красиво, но скорость уже 110 км (я надеюсь, что это километры)

Спектр: слетит же на кривой.

Ян Глуг: не слетит, тут ограничение 140.. опа, фигасе

- Поезд сошёл с рельс по неизвестной причине –

Ян Глуг: мда, нифига себе неизвестная причина. По-моему, мы ехали по встречке. Но так и запишем: я нифига не видел, что я еду по встречной на красный и там стоит какой-то поезд – мой бортовой компьютер не зарегистрировал никаких поездов. Я хз почему паравоз сошёл с рельс. Как я вообще разогнал паровоз до 120 км/ч? А откуда у меня на паровозе бортовой компьютер, вас не интересует?

Мда, мне кажется, или я завязываю с салом, или не видать мне топа яндеха((

Добрый день. По поводу новостей - сегодня не произошло ничего важного. И вчера тоже. Даже два дня назад ничего важного не происходило в принципе. Вообще что-либо действительно важное происходит очень не часто и вам о нём (уж поверьте!) точно не рассказывают. Хотя, это смотря, кто вы и что действительно для вас важно. Можно взглянуть с другой стороны - всё действительно важное происходит у вас под носом, и вы это рано или поздно заметите, а всё остальное - суета сует и чёртова масленица. Одним словом, ничего полезного по телевизору не говорят и в газетах не пишут, по крайней мере, в "новостных" разделах (разделы "из рук в руки", "отдам даром", "работа" и "гороскоп" трогать не будем - степень их полезности для народонаселения неоспорима. Различные «наукоёмкие» передачи вроде там канала «дискавери»,   выступлений задорновых и прочее тоже особой тайны не составляют). И самое смешное, что этим утверждением в наше (и в ваше) время можно кого-то удивить или вообще хоть как-то обратить на себя внимание только в пространстве, наполненном просроченными старухами. Потому что любой современный субъект, мнящий себя хоть сколько-нибудь интеллектуалом (или хотя бы просто свято следующий моде) ответит «да в пень этот зомбоящик, я его вообще не смотрю». И будет прав – есть же интернет. Всё прогрессирует, в том числе и средства всучения индивиду информации. Интернет – штука новаторская, т.к. в отличие от классических газет и прочей публицистики, где информации мало и она должна быть максимально полезна («интересна», в основном, по-настоящему полезной информацией и сейчас, и тогда торговали совсем за иные деньги), что бы быть проглоченной, а пользователь (т.е. читатель) имеет определённый контроль над редакцией (письма, кирпичи в окна), и телевидения, где тонны абсолютно бесполезной информации (тот самый информационный шум, ага) без всякого сопротивления вливаются в мозг потребителя (т.е. зрителя), в условиях развитого интернета инфошум не только свободно хавается, но ещё и в неограниченных количествах создаётся, зачастую, теми же «пользователями». Как-то так. Что такое «информационный шум»? Ну хорошо, например: идёт «Святая Варвара», 251 серия. Вдруг – «Мы срочно прерываем наш замечательный сериал, что бы сообщить» - и тут два варианта:

а)         Президент Юго-Западной Гвинеи Тупорыльский вместе со своим братом-близнецом и камерным оркестром им. С. Бартунова погиб при крушении дирижабля близ г. Лебедянь Липецкой Области, находясь там с официальным визитом на местный ликёроводочный завод.

б)         Внимание, сообщите соседям и прочим, кто ящик не смотрит. Сообщение штаба гражданской обороны: быстро все в сраный подвал, авианалёт!!!

В общем, поскольку тут вроде все люди взрослые (а что касается детей – лично  я считаю, что им вообще не место в интернете), то эти все сами могут сообразить, что есть полезная информация, что есть приятный шум, а что есть просто шум, не ушам ни сердцу. Но это телевизор. А что на счёт интернетов? Ну вот, допустим, вспоминая времена так года 2006, когда на всяких дайриках и лирушечках впервые зазвучало грозное слово «блог». Что-то вроде штуки: чем «блог» отличается «днявки»? Тем же, чем пересказ от сочинения, соответственно. Ничего не изменилось. По-прежнему каждый не будь быдло обязательно создаёт себе блог, в котором или просто репостит что-то, или пересказывает своими словами какую-нибудь чушь. Таким образом вместо одного источника бесплатной, протухшей, шумной информации создаются сотни, а к ним ещё и сотни тысяч ретрансляторов. И всё механически, автоматически и чудесно. Особо хитрые умудряются в процессе заработать деньжат или «попиариться», стать вдруг вождём какого-нибудь политического движения или, например, сесть в тюрьму. Менее хитрые ретранслируют или пытаются выразить «свои» мысли, которые скучны настолько, что очередная серия «Святой Варвары» кажется просто чудом. И это не самое страшное. Это просто шум, серый такой, никого особо не трогает, с ума не сводит, так, слюной побрыжешь, на демонстрацию сходишь или проголосунешь чего-нибудь «за стабильность». Есть и другие – есть агрессивные и бессмысленные идеи, есть «вестники мод», есть просто жёваная чепуха, которую и пишут, и читают просто чтобы хоть как-то заполнить пустоту внутри и снаружи – тысячи их, я бы стал перечислять, если бы меня попросили, но меня никто не просил. Есть просто обвиняющие, карающие, пышущие гневом, стекающие слюной с мониторов посты (вроде этого, кстати), которые что-то клеймят, но «ничего не предлагают» (а на самом деле и хорошо, что не предлагают, и хорошо, и правильно!).  А что такое «уютная днявка»? Это место, куда какая-нибудь кавайная дивчина пишет о своих внутренних и внешних переживаниях, врагах и растительности, какой-нибудь игрунец на домбре выкладывает свои впечатления о прошедшем концерте, что-то странное описывает свои сновидения и попойки. Короче, быдло на быдле и быдлом попечатывает. И самое смешное – а ведь те немногие крохи полезной, интересной, питающей воображение и мозг информации можно найти только в таких вот «письменах». Только тут есть хоть немного пользы. А не в речи путина на Бар Мицву, и это таки парадокс. Всюду вруны, злоумышленники и увещеватели, хехе. Вещей только не хватает. Ну да иже с ними.

п.с. странной прихотью труда я закончил вступление к речи после самой речи. Во, оратор же.

п.п.с. на самом деле, надо будет завести ежевременный комикс. Он как-то привлекает, не правда ли?

на правах "п.п.п.с" - короче, это всё (включая убогий дизайн) какбы должно сказать вам - я веду классную дняффку с 2005 года. никакого блять блога от меня не будет.